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工商時報【陳信榮╱專題報導】

台灣車愈開愈老，國內車廠愈來愈煩惱！根據車商最新的調查，國人換購新車時前車車齡，首選今年已經來到史上最老的16年，在換購占比超過8成的台灣新車消費市場，意味車子愈來愈難賣。

目前台灣馬路上有超過700萬輛車在跑，但驚人的是，有過半的車已上路超過10年，20年以上的高齡車還有至少百萬輛；網民每天在吐槽「馬路三寶」的不當用車行為時，這些耗油、高汙染，且安全性較低的車開在路上，難道不是「第四寶」嗎？

看在車商眼裡，車輛使用年限逐年拉長的原因，除了因造車工藝品質提升這一點，值得慶幸外，其他原因都讓車商很煩惱。

車商分析，台灣逐漸步向高齡化社會，和美、日等先進國家一樣，汽車駕駛人年齡逐年提高，加上少子化的趨勢，更加劇此一現象；汽車駕駛人高齡化，也影響到購買新車熱情，「車子還能動、還很好開」，就不願換車。

但車子隨物價、安全環保法規加嚴、原物料成本變動等因素，也愈來愈貴，看在老車主眼裡，「新車怎麼這麼貴！比我那時候買的還貴出一大截！」對換購新車更為退縮。

車商點出另一大隱憂，就是年輕人不買車。戰後嬰兒潮世代，買車是拚鬥成就的指標之一，許多人都在裕隆Cefiro國產化的時代，買下人生第一輛豪華轎車；但對新新世代的年輕族群而言，買車並非必要，可以搭捷運、坐公車，一樣可以達到移動的需求，談網路3C產品可能比聊汽車有趣。

新車每2年一小改、每4年一大改，就是抓準過去消費者平均每4～5年換車的需求，但近年來，台灣人換購新車的年限，卻一路拉長，自2010年突破10年後，還持續向上堆疊，2014年更來到14年，今年更一舉推升至史上最老的16年。

不過車廠主管分析，國人換購新車年限，去年原本已微降至13年，今年卻突然「爆老」至16年，應該與政府推出汽車舊換新、提供貨物稅減免5萬元的優惠政策有關，促使更多老車、古董車車主進場換車，預料明年換購新車的年限將會明顯下降，至舊換新政策落日的2020年將會出現另一波「爆老潮」。

台灣老車占比居高不下，歸根究柢就是老車缺乏「強迫退場機制」，沒有罰則、擁車低付擔的情況下，讓許多人寧願繼續將就著開，讓台灣車輛數每年不斷向上堆疊，「建設再多高速公路、畫再多停車格，也追不上車輛的成長速度，無怪乎到哪都塞車、都找不到地方停車！」

以鄰國日本為例，針對5年以上老車，逐年加重稅負，迫使車主淘汰老車；新加坡則是從用車證（車牌）下手，每10年一標，在車牌比車貴的環境下，願意付出高昂代價為老車申請延長用車證的比率自然不高，間接達到加速淘汰老車的成效。

相較於新車，老車容易「顧路」，安全性、環保、油耗表現都不若新車，國內車廠業者建議，政府要解決老車問題，應該要有蘿蔔、也要有棍子；今年端出舊換新貨物稅折抵5萬元的優惠政策「蘿蔔」，大可利用這樣的機會，拿出強迫退場機制的「棍子」，例如限制20年以上老舊車輛行駛高速公路等限制，加速老車淘汰，不要只是認為開老車的是弱勢族群，不願得罪、鄉愿地不積極處理，最後衍生更大的汙染、安全問題。

下面附上一則新聞讓大家了解時事
 

（中央社記者張謙香港3日電）據報導，中國大陸研製的無人機翼龍-2獲得大陸軍用無人機行業史上金額最大的一筆訂單。

根據環球網軍事近日刊登的報導，中航工業成都飛機設計研究所副總設計師李屹東接受訪問時，作了以上表示，但沒有透露具體金額及訂單來自什麼國家。

李屹東說，翼龍-2原型機即將試飛，並且已經獲得了國外的訂單，他們正在加班加點按照合約規定向用戶交付。

在本屆航展上，翼龍-1和改進型翼龍-2都在展示之列。

李屹東說，翼龍無人機目前已經形成了系列化型號，其中翼龍-1無人機已經批量交付國內外多個用戶，並且經歷過實戰考驗。

據說，翼龍-1無人機已經在國外參加了多次實戰，累計了數萬小時的飛行小時，發射的實彈已有上千枚；在某次國外使用者在遇到突發情況時，出動了3架翼龍-1無人機完成對某地區連續7天不間斷控制的任務。

在翼龍-1的基礎上，成飛又研製了翼龍-1D無人機，這款無人機採用了全複合材料的機身，升級了發動機，目前已經完成設計，預計明年進行首飛。

李屹東說，相比於翼龍-1，翼龍-2的性能提升非常大，包括推力更強的大陸國產發動機、機體全面擴大、氣動布局優化等。

此外，翼龍-2已經能夠實現光電吊艙和合成孔徑雷達的同時裝機和聯合使必買用。

具體來說，它可以使用雷達進行大範圍搜索，找到目標後引導光電球進行確認，大大提高了在複雜環境下的搜索能力。

據介紹，翼龍-2的武器載荷也有提高，擁有6個外掛點，可攜帶各種對空、對海和對陸的精確制導飛彈。1051103

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